空空荡荡的伊春机场。 本报记者张沫摄

8月24日那个夜晚，对小城伊春来说注定无比漫长。E190客机坠毁的爆炸声，满城的消防车、救护车鸣笛声，打破了夜晚的宁静。而仅仅在8天之前，伊春市一家烟花厂刚刚发生过爆炸。两次突发事件，让国人的目光聚焦伊春。

这并不是伊春想要的“成名”方式。作为国家首批资源枯竭城市之一，旅游业已成为这个城市寻求突围的重要产业，也是其发展的重心。在央视做广告，上猫扑发帖，打造世界最大冰恐龙，当地政府一直努力向外界推销伊春的秀美风光，吸引游客到来。

去年建成的机场，成为伊春引以为豪的名片和窗口。然而突如其来的“8·24”空难，给当地的旅游业带来了冲击。所幸，伊春通往外界的窗口并未关闭。灾难过后，伊春人更加真切地认识到，安全，才是一切发展的前提。

悲喜交织的机场

高兴与悲伤，自豪与担忧，期待与恐惧，不到一年时间，新建成的机场给伊春人带来截然相反的两种情绪。

2008年7月20日，伊春当地的官方媒体《林城日报》上，刊登了机场主体工程开工建设的消息。此前，伊春要建机场的消息，在民间早已流传开来。

伊春市地处黑龙江省东北部，小兴安岭如同卧龙，蜿蜒盘桓伊春全境。偏远的地理位置，一度成为伊春经济发展的桎梏。以往伊春人出远门只有两种方式，乘坐4个多小时汽车或乘坐一夜火车前往哈尔滨，然后才能转乘飞机。外地客人前往伊春，也只能采取同样的方式。中央电视台的心连心艺术团曾到伊春演出，那些知名演员陶醉于大森林风光的同时，也在抱怨交通的不便。

修建机场，成为伊春人的梦想。2008年7月17日，这个梦想迈出了第一步，伊春机场开始破土动工。项目工期预计3年的机场，仅用一年就提前建成，被民航部门称为“北方航空史上的奇迹”。

在等待的那段时间内，机场成为伊春人热议的话题。百度上的伊春贴吧内，机场一直是热门话题。有个女孩梦想着到机场工作，“即使不能上飞机，但也算空姐”。而更多人则希望，新建成的机场成为伊春与外界沟通的平台。

2009年8月27日，一架从北京飞来的空客A320客机，平稳降落在这个以“林都”命名的机场，标志着航线开通。

当地一家旅行社的经理张林敏锐地捕捉到了其中的商机。对伊春旅游业而言，坐飞机前来的游客，属“二级市场”，即省外游客群体。这些省外游客，愿意购买大量土特产，也更舍得花钱。张林说：“当时我就预料到，有机场后,伊春旅游一定会火。”

出租车司机李群则见证了随后客流的火爆。从机场到市内，虽然不过20分钟左右车程，但仍有游客愿意出40元打车。直到机场推出8元一位的大巴，李群的火爆生意才告一段落。

那时候，许多收入普通的伊春市民把第一次乘坐从家乡起飞的飞机，当作可以炫耀的谈资。而对那些漂泊在外地的伊春人，谈起家乡的机场，总是充满自豪。在中国，机场已经成为一张代表城市繁华程度的名片。

这份喜悦，在距通航一周年仅3天时，戛然而止。“8·24”空难，不仅给遇难者家属带来了巨大伤痛，也给伊春带来挥之不散的忧虑。更多伊春人开始对机场的未来担忧。

李群说：“消除空难影响可能要很长时间，一段时间内，游客恐怕不愿坐飞机来了。”